Опис товару

В последнее время накоплен богатый опыт использования канатных напочвенных дорог для откатки горной массы при прохождении горных выработок. Этот вид транспорта успешно конкурирует с другими традиционными транспортными средствами, применяемыми при проходке выработок (локомотивами, концевой откаткой, конвейерами), внедрение которых в сложных горнотехнических условиях затруднено, малоэффективно или невозможно.

Канатные напочвенные дороги, как транспорт горной массы, на шахтах ОАО «Павлоградуголь» позволили увеличить темпы проходки на 30-50%, кроме того, применение данного вида транспорта способствует повышению безопасности ведения проходческих работ.
Преимущества использования напочвенных дорог при проходке горных выработок.
1. Дорога обеспечивает непрерывный цикличный процесс проходки, т.к. транспортировка горной массы и подача порожняка производится во время крепления и затяжки рам крепи.
2. Применение дороги позволяет производить раздельную выемку угля и породы.
3. При проходке выработок с углами наклона до 10° и длиной до 2000 м использование напочвенных дорог вместо ленточных конвейеров позволяет снизить капитальные затраты на транспорт в 5-7 раз.
4. Напочвенные дороги ДКНУ наиболее эффективны при проходке выработок с углами до 10° сечением до 15 м2, при этом обеспечиваются темпы проходки до 300 м/мес.
5. Дорога обеспечивает не только транспортировку горной массы, но и доставку материалов.
6.Энергосберегающие возможности конвейерного транспорта уступают напочвенным дорогам, поскольку он не отвечает режимам технологического цикла: проходка выработок — циклический режим, конвейер — непрерывный вид транспорта.
7. При окончании проходки дорога решает вопросы по механизированной доставке людей и транспортировке материалов.
Порядок работы
При проходке выработки все вагонетки (3-6шт.), доставленные дорогой, устанавливаются под перегружателем. По мере загрузки, вагонетки по очереди вытягиваются из-под перегружателя, и после загрузки последней вагонетки транспортируются дорогой до места перецепки или перегрузки на другой вид транспорта (локомотивный или конвейерный).

Напочвенные дороги ДКНУ выпускаются с центральной и боковой тягой. При центральной тяге рабочая ветвь каната располагается между рельсами и при помощи обводного блока канат выводится под рельсом на сторону к концевому блоку. По мере прохождения выработки и передвижения по ней перегружателя (удаления от концевого блока), для периодической подачи под него вагонеток, применяются короткие секции временных рельсовых путей, которые после достижения длины нормального рельса, заменяются постоянными рельсами. Для удержания ширины колеи временные рельсы соединяются стяжками.
Периодически, когда буксировочная тележка будет доходить до обводного блока, необходимо производить удлинение дороги и переносить обводной и концевой блоки как можно ближе к перегружателю. В зависимости от длины перегружателя и длины состава вагонеток дорога удлиняется через 8÷20 метров проходки. При центральной тяге, по сравнению с боковой, снижаются ходовые сопротивления движения подвижного состава.

При боковой тяге рабочая ветвь каната располагается с боку рельсового пути и поэтому процесс переноса концевого блока при удлинении дороги упрощается. Дороги с боковой тягой рекомендуются в первую очередь при использовании грузовых вагонеток с донной разгрузкой. Трудоёмкость переноса концевого блока при удлинении дороги снижается, если его производить при помощи проходческого комбайна

Інші товари